http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/ ja Copyright 2008 Mon, 31 Mar 2008 14:37:50 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 　 「ハート」…２．５ポイント 評価を見ていくと悪い部分は何も無い。本来なら４点、むしろ５点でも 良いかもしれない。ただ、自分としては欲しくない。 まだクラウンにのる年ではないと思っている。 「ファン」…４ポイント 走りが本当にしっかりしてきた。でもコンフォートは犠牲になっていない。 とても優れている印象。 「ファミリー」…４ポイント ＬＳのロングほどは広くはないが、大人４人が快適に過ごせるスペースを確保。 「ユーティリティ」…４ポイント トランクスペースも十分。ゴルフバックなら４セットは収納できる。 「マネー」…４ポイント これだけの性能の車が３００万円台から買える。コストパフォーマンスは高い。 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_266.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_266.html コモリヤのツボ Mon, 31 Mar 2008 14:37:50 +0900 　 アスリートのみに設定される３．５リッターエンジンは 元々スポーティー印象だが、アスリートの性格を語る上で重要な役割を 担っている。アクセルを踏み込んで行くと速度の伸びは相当鋭い。 音も音量は大きくないが、スポーティなサウンドが聞こえてくる。　 　 　 先代のクラウンは「ゼロクラウン」を名乗り、若々しく変貌した。 足回りなども引き締まったものになったが、その分荒さも目立ったのも事実。 今回のクラウンではそこをもう一度見直して誕生した。 例えば路面の大きな継ぎ目を通過したときも振動の収まりも角が丸まっていて とてもいい感じに仕上がっている。 　 クラウンは日本の高級車。そう言う意味では乗り味のソフトな ロイヤルサルーンシリーズがよりクラウンらしさを示している感じもする。 　 　 ワインディング路の走行印象だが、３．５リッターエンジンは勾配がある事を 感じさせないパワーがある。右足の少しの動きで速度を自由自在にコントロール出来る。 下りの曲率の大きなコーナーを気持ち良く走ることが出来る。 狙ったラインをトレース出来る凄くハンドリングの良い車だ。 基本的に扱いやすい車だが、ペースを上げて走るとブレーキの踏力に変化が出る。 フェードして効かなくなるという事ではないが、踏みごたえが甘くなってくる。 普通の使い方では何の問題も無いが、 ここが改善されれば長い下り道でも安心して走れる様になるだろう。 　 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_265.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_265.html オカザキのツボ Mon, 31 Mar 2008 14:33:11 +0900 　 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_264.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_264.html メーカーのツボ Mon, 31 Mar 2008 14:31:04 +0900 放送日　２００８　３／３０（＃１５６） 車種　　 トヨタ・クラウン　３．５アスリート Ｇパッケージ（６速ＡＴ） 試乗車　 同上 出演者 トヨタ自動車株式会社 第１トヨタセンター エグゼクティブチーフエンジニア 寺師　茂樹 （てらし　しげき） 試乗車主要諸元 全長　４８７０㎜ 全幅　１７９５㎜ 全高　１４７０㎜ ホイールベース　２８５０㎜ 車両重量　１６６０㎏ http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008330_.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008330_.html 今週の車 Mon, 31 Mar 2008 14:27:40 +0900 　 マツダ株式会社より 「アテンザ Ｓｐｏｒｔ ミニカー」　を　３名様にプレゼント　 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_263.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_263.html プレゼント Mon, 24 Mar 2008 13:55:04 +0900 「ファン」　　　　　　４ポイント 高速ロングツアラーとしては非常によい。 街中、特に日本の道路環境では、若干ゴツゴツしている。 「ファミリー」　　　　４ポイント 「ユーティリティ」　　４ポイント 後部も広く、荷物も積める。 アメニティもしっかりしている。 「マネー」　　　　　　４ポイント 上級グレードのクルマでも３００万円前後で買える。 お買い得だと思える。 「ハート」　　　　　　４ポイント お気に入り度は４ポイントでしたが、乗り心地のところが もっとしなやかで奥行きのある乗り心地だったら、 「ファン」（走り）も５ポイントになり、「ハート」も５ポイントになった。 そして、コストパフォーマンスも５ポイントになると思う。 気持ちよく走れるのだけれど懐の深いしなやかな足まわりが欲しい。 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_262.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_262.html コモリヤのツボ Mon, 24 Mar 2008 13:51:18 +0900 　 発進加速ではエンジンのトルクが上がっているのを感じる。 今回は２．５リッターに試乗しているが、先代の２．３リッターと比べ、 排気量が上がった分、トルクが出ている。 乗用域の２～３０００回転あたりのトルクの厚みがましている印象。 　 　 上質感が出たということについては、走り味も上質になったが 外観が大人っぽくなり、室内も質感が上がっている。安っぽい部分が見あたらない。 デザインも洗練されてきている。 　 　 　　　 高速道路試乗 　 都市高速道路、合流カーブでの身のこなしは安定している。 高速ロングツアラーというコンセプトのもと、ヨーロッパを中心に走り込み 足回りを決めている。その成果があらわれている。 　 　 エンジンの加速フィールは６０００回転まで回してみたが、 変な振動、音の濁りは出てこない。 スムーズにまわり、加速性能も２．５リッターＮＡ（自然吸気エンジン）としては充分ある。 （アクセルを）踏み続けると空力の良さを感じ速度が延びていく。 速度が高まるほど空気抵抗の小ささを感じる。 日本ではあまり感じることはできないが、海外やテストコースでは 空力の良さを感じ取れる。 　 　 足回りの印象は、テストコースで決めていったと思うが、日本の道路では思ったよりも 硬かったというのが開発陣の印象なのではないかと思う。 実際に日本の道路を走ってみるともう少し足を動かして欲しいというケースも出てくる。 ただ、速度を上げていくとフラット感が出てきて、路面に吸い付くような感じで走れます。 乗り心地も相対的に良くなってくる。 　 　 高速ロングツアラーという意味では高速の走りを重視したクルマだと思う。 直進安定性は日本の道路（速度域）では充分すぎる。 オーバー２００㎞で走ってもちゃんと真っ直ぐ走れる足に決めてある。 テストコースでは矢のように直進するので日本の高速道路では安心感が高い。 レーンチェンジをしてみますがシャープな動きを見せてくれる。 とんがった印象のものではなく、切りはじめ戻ったときの収まりがすごく良い。 指一本分の動き、クルマの反応が素直。 ドライバーに針路修正をさせているというのを意識させない自然な感覚で走ってくれる。 高速を長く走ったときの疲労低減につながっている部分。 　 アテンザはクルマの基本性能が盛り込まれていて、安心、リラックス、疲れにくい。 日本国内だけを向いてつくられたクルマとは違う。 ヨーロッパ車的な味わいがあるクルマです。 　 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_261.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_261.html オカザキのツボ Mon, 24 Mar 2008 13:43:20 +0900 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_260.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_260.html メーカーのツボ Mon, 24 Mar 2008 13:41:23 +0900 マツダ株式会社　 新型アテンザ 開発担当主査 　梅下　隆一　さん 　 　 試乗車主要諸元 マツダ　アテンザ　 　Ｓｅｄａｎ　２５ＥＸ 　　 全長　４７３５㎜ 全幅　１７９５㎜ 全高　１４４０㎜ ホイールベース　２７２５㎜ 車両重量　１４２０㎏ http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008323.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008323.html 今週の車 Mon, 24 Mar 2008 13:36:21 +0900 　　 「ファン」　４ポイント 純粋に走りだけなら５ポイントでも良いと思った。 街中では視界とか、バックの時に後が見にくいとか、取り回しの部分では 日本車、ドイツ車の方が良く練り込まれている。 「ファミリー」　　３ポイント ４．８ｍを超えるクルマでも後席はさほど広くはない。 「ユーティリティ」　４ポイント これだけ大きいボディなのでそれなりには荷物を積める。 「マネー」　５ポイント コストパフォーマンスは５ポイント。 メルセデス・ベンツのＣクラス、ＢＭＷの３シリーズの上級モデルと同等。 メルセデス・ベンツのＥクラス、ＢＭＷの５シリーズの下位モデルと同等。 キャデラックＣＴＳは買うときは５ポイントでも 売るときには３ポイントになってしまう。 アメリカ車ってリセールバリューが低いところがつらいところ。 「ハート」　５ポイント 総合的に私はこのクルマ大好きです。 かっこいい、走りもいい、気に入りました。 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_259.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_259.html コモリヤのツボ Mon, 17 Mar 2008 13:49:02 +0900 　 新型ＣＴＳになって、見た目にはキープコンセプトだが よく見るとグラマラスになっている。 インテリアはこれがアメリカ車というくらい良く練り込まれ、つくられている。 　 　 　 今回試乗は一新された３．６リッターエンジン。 基本ブロックは先代と同じだが、直噴化されている。 最新の技術を搭載して来ている。 　 　 　 乗ってみるとトルクのあるエンジンで３．６リッターなんだが４リッター級の エンジンのようなトルクを感じる。アメリカ車らしさというのも出ている。 エンジンを回したときのレスポンス、スムーズさも最新のエンジンらしい フィーリングを持っている。 　 　 プラットフォームは先代から受け継いだものをベースにトレッドを２インチ広げ、 各部を熟成させている。 乗り心地も先代より良くなっていると思う。 足がきれいに動いていて、フワフワというわけではなく、快適になった。 クルマとしてのレベルが上がった。 　 街中の乗り心地でも一昔前のアメリカ車とはちがい、しっかりした乗り味を 持っている。 アメリカ車というよりも欧州車と思った方が良い。 　 ＣＴＳは見た目にしてもスポーティ。 日本の道路ではコンパクトとは言えないがキャデラックとしては 手頃なサイズと思う。市街地を走行していてもてあますことはない。 　 　 ステアリングはしっかりしていて片手でクルクルまわすという感じではなく 欧州車風のしっかりした手応えがある。 　 アメリカ車ならではの魅力は？ 走りに関してはアメリカ車的なところは薄くなったと思う。 ただ、世界中探してもないくらいのキャデラックらしいデザインを持っている。 味が薄まったというよりも、もともとキャデラックが持っていた魅力に 欧州車の魅力が乗っかってきたように見える。 　 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_258.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_258.html オカザキのツボ Mon, 17 Mar 2008 13:42:07 +0900 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_257.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_257.html メーカーのツボ Mon, 17 Mar 2008 13:39:39 +0900 ゼネラルモーターズ・ アジア・パシフィック・ ジャパン株式会社 プロダクトプランニング部 マネージャー 中野　哲　さん 　　　　　　 試乗車主要諸元 キャデラック　ＣＴＳ　３．６ 　 　　 全長　４８７０㎜ 全幅　１８５０㎜ 全高　１４７０㎜ ホイールベース　２８８０㎜ 車両重量　１８１０㎏ http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008316.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/2008316.html 今週の車 Mon, 17 Mar 2008 13:36:05 +0900 　 ビー・エム・ダブリュー株式会社よりミニ・クラブマンのミニチュアカーを２名様に！！]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_256.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_256.html プレゼント Mon, 10 Mar 2008 15:17:57 +0900 　 「ハート」…４ポイント 今回のハイライトであるリアセクションはノーマルミニの方が好み。 そこが減点１、それ以外は非常にクオリティの高い車。 「ファン」…４ポイント とてもハンドリングの良いクルマ。ミニはワインディング路を走るのが 凄く楽しい車だが、ボディが大きくなった分、若干マイルドな方向に振ってある印象。 「ファミリー」…３ポイント 広くなったとはいえ子供がいる家族には３ポイント。もしカップルなら５ポイント。 「ユーティリティ」…３ポイント 荷物が積める様になったとはいえ、所詮はミニということで… 「マネー」…４ポイント 最初は少し高いと思って３ポイントにしたのですが、 カタログをみて、あまりの質感にビックリ！！ この他にもディーラーの造り方などをみてもこれは高級車だなという意味を含めて。 ]]> http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_255.html http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/post_255.html コモリヤのツボ Mon, 10 Mar 2008 15:15:28 +0900