2007/10/21 トヨタ マークＸ ジオ
放送日 ２００７ １０／２１（＃１３３）
車種
トヨタ・マークX ジオ ３５０Ｇ
（６人乗り／６速ＡＴ）
試乗車
同上
出演者（トーク）
トヨタ自動車株式会社
第２トヨタセンター
チーフエンジニア
杵築 邦昌
（きづき くにまさ）
試乗インタビュー
第２トヨタセンター
製品企画 主幹
山下 和彦
（やました かずひこ）
試乗車主要諸元
全長 ４６９５㎜
全幅 １７８５㎜
全高 １５５０㎜
ホイールベース ２７８０㎜
車両重量 １６６０㎏
エンジン 水冷Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ
総排気量 ３４５６ｃｃ
最高出力 ２８０／６２００（ＰＳ／ｒｐｍ）
最大トルク ３５．１／４７００（㎏・ｍ／ｒｐｍ）
トランスミッション
スーパーインテリジェント
６速オートマチックトランスミッション
最小回転半径 ５．７ｍ
車両本体価格 ３３０．０万円（消費税込み価格）
マークＸ ジオの試乗レポート
今回は長野県・軽井沢周辺の一般道、高速道、ワインディング路を試乗してみた。
助手席にはトヨタ自動車の山下さんに同乗して頂いた。
マークＸ ジオがセダンとしての快適性、
上質性を備えているのかを中心に検証してみようと思う。
まず驚いたのは履いているタイヤのサイズ。
２２５/４０Ｒ１８と言えばマークＸのセダンと同じサイズを履く。
路面の悪い部分ではタイヤの固さ、段差の乗り越えた時のショックノイズなど
大径タイヤでは乗り心地の部分では対応できないネガがでてくる。
１８インチを採用した狙いを山下さんに伺ってみると…
「マークＸジオはミニバンとは違う世界を求めた車。
セダンが履きこなすタイヤサイズを選択した。」とのこと。
コーナーを回ってみると、ステアリングを切った時の反応は以外とマイルド。
アクセルに対する車の動きも同様のものだ。
山下さんの話しでは…
「どちらかというとスポーティーなセダンを目指したマークＸとは味付けの違うもの。」
もしマイルドな志向を目指したのであれば、２．４リッター車の１６インチ仕様の方が
相性が良い感じだろう。
高速走行では非常に遮音性が高い印象。逆にＶ６エンジンの音をもう少し聞きたい感じ。
ユーザーからすると３．５リッターというと不必要な位に大きなエンジンという感じもするが、
実際に乗ってみるとどんな人でも排気量を意識せずに運転できる印象だ。
山下さんの話しでは…
「３．５リッターは高速道路をゆとりを持って走りたい人、
ワインディングを気持ちよく走りたい人向け。」とのコメント
高速走行時のスタビリティーは相当高い。Ｓ－ＶＳＣという車両制御がなくても十分な程。
ドライな路面では高出力に十分対応している。早めのレーンチェンジでも収まりは良い。
ミニバンに乗っている感じはなく、セダンやワゴンに乗っている印象だ。
ドライビングポジション等も乗用車とほとんど変わらない位置関係をキープしているそう。
ワインディングでの走行性能は高い。足自体は固くはない。
タイヤが路面を旨く掴みながら回っていく感じが良く伝わってくる。
もし、もっと足を固くしたらどうなるのかを伺ってみると…
「スタビリティーは相当高くなる。本当にＦＦかなというレベルになる。
但し、ゴツゴツ感はさらに強まる。」ということだった。
まとめると、セダンとしての上質性を考えるなら。１８インチ仕様のもつゴツゴツ感は
改善して欲しい。そう考えると２．４リッター、１６インチタイヤ仕様が良いと思う。
乗り心地と運動性能の面でもバランスがとれている。
但し、２．４リッターの１６インチ仕様は６人乗りの仕様がＦＦでは選べない。
メーカーサイドにラインアップの改善を望みたい。
