2007/7/8 スズキ スイフト
スズキ株式会社
商品第５カーライン
チーフエンジニア
竹内 尚之
四輪エンジン第二設計部
高木 一郎
試乗車主要諸元
スズキ スイフトＸＧ 2WD
全長 ３７５５㎜
全幅 １６９０㎜
全高 １５１０㎜
ホイールベース ２３９０㎜
車両重量 １０００㎏
エンジン 直列４気筒ＤＯＨＣ
総排気量 １２４２ｃｃ
最高出力 ９０／６０００（ＰＳ／ｒｐｍ）
最大トルク １２．０／４４００（㎏・ｍ／ｒｐｍ）
トランスミッション ＣＶＴ
最小回転半径 ５．２ｍ
燃料消費率 ２０．５㎞／Ｌ（１０・１５モード）
車両本体価格 １１９万７０００円（消費税込み価格）
番組測定値
燃費 １３．１㎞／Ｌ
騒音 ６７ｄＢ（時速１００㎞走行時）
ミラーＴＯミラー幅 １８９０㎜
脱 軽メーカー
スズキは軽自動車というイメージだし、軽といえばスズキといわれるくらい良いクルマをつくってきた。
そんな中、スイフトは世界的に賞を取るぐらい認められている。それをこの時期にマイナーチェンジをしてきた。
足まわり、環境、骨太のデザインのどこに手を入れてきたのか？
本当に軽メーカーを脱して、世界で戦える小型車メーカーになっていこうとしているのかみてみたい。
従来の１．３Ｌのエンジンブロックは１．８Ｌまで対応で来るようなブロックで重量が大きかった。
新型１．２Ｌエンジンのブロックは小排気量用に設計された。重量が重くなるＣＶＴと組み合わせても従来の１．３Ｌ車よりも２０㎏軽くなっている。
重量軽減により回頭性も良くなっている。
１．２Ｌ＋ＣＶＴはＦＦ車のみの設定で燃費向上にしぼった機種設定にしてある。
外観上の変更は全体のイメージを変えることなく小変更、フロントバンパーを少しのばしてサイドからのアールを上手くつないでボリューム感を出した。
リヤはコンビネーションランプの質感を向上。リヤバンパーもフロント同様にボリューム感を出している。前のイメージを踏襲して質感をアップしている。
荷室には新しいラゲッジボードを採用。多彩な使い方ができる。
リヤシートはダブルフォールディングからシングルフォールディングに変更、ワンタッチでシートを倒せ簡単に使えるようにした。
リヤシート自体も座面を厚くすることができて乗り心地も改善できた。
１．２Ｌエンジンブロックを使って、これからこのクラスのクルマをどんどん出していく。
世界に向けてこのクラスのクルマをつくっていこうというメーカーにスズキはなっていくんだろうという予感がある。