2007/2/11 マツダ ＣＸ－７
マツダ株式会社
プログラム開発推進本部 主査
川崎 俊介
試乗車主要諸元
マツダ ＣＸ－７ 4WD
全長 ４６８０㎜
全幅 １８７０㎜
全高 １６４５㎜
ホイールベース ２７５０㎜
車両重量 １７４０㎏
エンジン 直列４気筒ＤＯＨＣ
ＤＩＳＩターボ
総排気量 ２２６０ｃｃ
最高出力 ２３８／５０００（ＰＳ／ｒｐｍ）
最大トルク ３５．７／２５００（㎏・ｍ／ｒｐｍ）
トランスミッション ６速ＡＴ
最小回転半径 ５．７ｍ
１０・１５モード燃費 ８．９㎞／Ｌ
車両本体価格 ３３２．０万円（消費税込み価格）
＜番組測定値＞
燃費 ８．３㎞／Ｌ
騒音 ６７ｄＢ（高速１００㎞走行時）
ミラーＴＯミラー幅 ２０６０㎜
「（ＳＵＶ＋スポーツカー）÷２」
クロスカントリーと乗用車を融合させてＳＵＶへと進化していった。
その中でマツダはスポーツカーを融合させてきた。
マツダらしいＳＵＶというのを考えた結果がＣＸ－７になった。
ＣＸ－７の「Ｃ」が「Ｒ」になるとＲＸ－７。マツダ社内でもネーミングについて
議論があったということです。
スポーツＳＵＶというとポルシェ カイエン・ＢＭＷ Ｘ５があるがこの２台は
高性能ＧＴ的なＳＵＶと思う。ＣＸ－７はＧＴよりももっとスポーツカー的なのではないかと考える。
今回のツボは「（ＳＵＶ＋スポーツカー）÷２」イコールＣＸ－７なのか？
ＳＵＶとスポーツカーは対称的なクルマ。重くて大きいクルマとコンパクトで重心が低く走りが良い。
この二つを融合する。上手くいけば凄いクルマになりそうだが逆に上手くいかないと狭くて、重い走りなる可能性もある。
試乗から感じるのは従来のＳＵＶよりもスポーティな仕上がり。
ドライビングポジションは高い位置で目線は高いのだけれどステアリング、シート、ＡＴセレクター、ペダルの位置関係が
スポーツカー的な味わいを感じる。
走行して感じるのは引き締まった乗り味。足回りがガッチリできていてシャシーの剛性もしっかりしている。
硬くても引き締まった気持ちの良い乗り味だが、速度が落ちたときの乗り心地では少し硬く感じる可能性もありそうです。
今回４ＷＤに試乗しているが直進安定性は非常に優秀。まっすぐ走ろうという姿勢がステアリングを通して感じる。
横風、路面の傾斜に対する抵抗力にクルマが負けることなくしっかり走る。
ハンドリングは車高が高く、重たいクルマだが相当、俊敏にノーズが動く。ステアリングに対する反応がかなり敏感です。
この種のクルマとしては相当スポーティな味わいになっています。
エンジンは２．３リッターの直噴ターボエンジンで２３８馬力を出している。しかし、この車重に対して驚くほど速いという事はない。
一般的なこのクラスのＳＵＶの３リッター、３．５リッターと比較しても遜色ない動力性能を持っている。
ＣＸ－７のスポーツというコンセプトを考えると音質にもう少しスポーツカーらしい演出があっても良かったかなと思う。
ワインディングロードでは今までのＳＵＶとは一味違う乗り味を感じる。身のこなしが俊敏。安定してコーナーを曲がっていく。
一連の動きが重さを感じずに流れるように決まる。
ただ、本格的なスポーツカーと比べるとハンドルの切りはじめ最初の指一本、二本分くらいのあたりでの反応が鈍い。
過敏にシュンシュンと動くという感じではない。
スポーツカーと同様に走る？さすがにそこまではいっていないが従来のＳＵＶが持っていた重い感じ、腰高な感じというのを
ＣＸ－７は封じ込めている。
「（ＳＵＶ＋スポーツカー）÷２」イコールＣＸ－７なのか？ということを検証してきたが、
基本はＳＵＶで非常にスポーツカー的な要素を持っている。今までのＳＵＶとは違う演出というのがいろんな所にされている。
「÷２」、５０％ではないが３０％ぐらい。ＳＵＶにスポーツカーが入っているのかなと思う。